這種情況思考的人很少，這里就不進(jìn)一步介紹了。 ，故障選擇導(dǎo)致匹配的減速器輸出不足。 有些用戶在選型時(shí)，誤以為只有所選減速器的額外輸出扭矩才能滿足運(yùn)行要求。其實(shí)并不是這樣的。第一，所配電機(jī)的額外輸出扭矩乘以減速比，得出的數(shù)值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的附近減速器的數(shù)值。第二，還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力和實(shí)際需要的最大運(yùn)行扭矩。 理論上，用戶所需的最大操作扭矩 必須小于減速器額外輸出扭矩的2倍。 ，在一些應(yīng)用場(chǎng)合需要嚴(yán)格遵守這個(gè)原則。這不僅僅是減速機(jī)的維護(hù)，最重要的是防止減速機(jī)輸出軸扭斷。 這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備有問(wèn)題，減速器的輸出軸及其負(fù)載被卡住，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載仍會(huì)使其不斷增加輸出，進(jìn)一步，減速器輸出軸受到的力可能超過(guò)其額外輸出扭矩的2倍，減速器輸出軸將被扭斷。 本文由江蘇泰隆機(jī)械集團(tuán)發(fā)布。請(qǐng)注明是否在http://www.sdfygm.com/!復(fù)制

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