F系列齒輪減速器潤(rùn)滑齒輪的強(qiáng)度依據(jù)是什么 F系列齒輪減速器的傳動(dòng)效率通常是指額定輸入轉(zhuǎn)速達(dá)到額定輸入功率(或輸入扭矩)時(shí)，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動(dòng)比)的比值。 減速器傳動(dòng)效率的測(cè)量應(yīng)在專(zhuān)用的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。測(cè)試方法可分為直接功率測(cè)量和損耗功率測(cè)量，直接功率測(cè)量可分為單直接功率測(cè)量和雙直接功率測(cè)量。 單機(jī)直接測(cè)功法是在試驗(yàn)臺(tái)上直接測(cè)量減速器的輸入、輸出扭矩和轉(zhuǎn)速來(lái)確定效率的方法。 它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上。 但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。 諧波齒輪減速器的諧波傳動(dòng)利用柔性元件的可控彈性變形來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，體積小，精度高。但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限，不耐沖擊，與金屬件相比剛性差。 齒輪減速器的傳動(dòng)效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動(dòng)效率最低，最高為75%。 根據(jù)齒輪傳動(dòng)的原理，兩個(gè)齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動(dòng)不滑動(dòng)，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動(dòng)沒(méi)有效率損失。 但實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復(fù)彈性變形時(shí)會(huì)消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動(dòng)，所以會(huì)有滑動(dòng)摩擦。 再者，實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有出入，不再是純滾動(dòng)。 還有就是實(shí)際齒輪齒面不是剛性的，理論上是光滑的，這個(gè)因素也會(huì)影響齒輪的實(shí)際嚙合。 一般的閉式齒輪減速器驅(qū)動(dòng)，其潤(rùn)滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當(dāng)齒輪的圓周速度V < 12m/s時(shí)，大齒輪的輪齒常浸入油區(qū)進(jìn)行油潤(rùn)滑。 這樣，齒輪在傳動(dòng)時(shí)，會(huì)把潤(rùn)滑油帶到嚙合齒面，同時(shí)會(huì)把油甩到箱壁上散熱。 齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對(duì)于圓柱齒輪，通常不超過(guò)一個(gè)齒高，但一般不應(yīng)小于10mm。錐齒輪應(yīng)浸沒(méi)在整個(gè)齒寬中，至少是半個(gè)齒寬。 在多級(jí)齒輪傳動(dòng)中，油罐車(chē)可以將油帶到齒輪未浸入油地面的齒面。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動(dòng)力。 單級(jí)傳動(dòng)時(shí)，每臺(tái)Ikw動(dòng)力傳動(dòng)需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對(duì)于多級(jí)變速器，機(jī)油需求乘以級(jí)數(shù)。 當(dāng)SEW減速器齒輪的圓周速度> 12m/s時(shí)，應(yīng)采用噴油潤(rùn)滑，即由油泵或中央供油站恒壓供油，潤(rùn)滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺(tái)上。 當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。v >時(shí):速度為25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于齒哨的側(cè)面，使新嚙合的齒及時(shí)得到潤(rùn)滑油的冷卻，同時(shí)使齒得到潤(rùn)滑。

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