硬齒面減速機變位齒輪的概論。小講堂每日六篇準時更新，大家好，我是小編，你們身邊的減速機貼心管家，依舊由我在這里與大家同分享減速機知識快訊，硬齒面減速機的特點大家都很清楚是因為他的齒輪非常的耐磨，那么在齒輪學中有種齒輪叫變位齒輪，不知道大家有沒有了解過，今天小編就帶大家起去了解。
硬齒面減速機用齒條型刀具加工齒輪時，若不采用標準安裝，而是將刀具遠離或靠近輪坯回轉中心，則刀具的分度線不再與被加工齒輪的分度圓相切。硬齒面齒輪減速機采用改變刀具與被加工齒輪相對位置來加工齒輪的方法稱為變位修正法。采用這種方法加工的齒輪稱為變位齒輪。通過改變標準刀具對齒輪毛坯的徑向位置或改變標準刀具的齒槽寬切制出的齒形為非標準漸開線齒形的齒輪。切制輪齒時，改變標準刀具對齒輪毛坯的徑向位置稱為徑向變位。改變標準刀具的齒槽寬稱為切向變位。常用的是徑向變位，切向變位般用于硬齒面齒輪減速機圓錐齒輪的變位。變位齒輪與標準齒輪相比，其模數、齒數、壓力角均無變化；但是正變位時，齒廓曲線段離基圓較遠，硬齒面減速機齒圓和齒根圓也相應增大，齒根高減小，齒高增大，分度圓齒厚與齒根圓齒厚都增大，但齒容易變尖；負變位時，齒廓曲線段離基圓較近，齒圓和齒根圓也相應減小，齒根高增大，齒高減小，分度圓齒厚和齒根圓齒厚都減小。
硬齒面減速機徑向變位齒輪傳動可分為高變位齒輪傳動和角變位齒輪傳動。高變位齒輪傳動又稱變位零傳動，其特點是兩輪的變位系數x1+x2=0。因此，高變位齒輪傳動的嚙合角α′等于標準齒輪壓力角α，即α′=α；節圓與分度圓重合，即r′=r；中心距a′等于標準齒輪傳動的中心距a，即a′=a。但由于變位齒輪齒高和齒根高發生了變化，高變位齒輪傳動可用于中心距等于標準中心距，而又需要提高硬齒面齒輪減速電機小齒輪齒根彎曲強度和減小磨損的場合。角變位齒輪傳動的特點是x1+x2≠0，故α′≠α，r′≠r，a′≠a。 與標準齒輪傳動相比，其嚙合角發生了變化。當x1+x2>0 時，稱為正傳動，此時α′>α，r′>r,a′>a。采用正傳動可以提高輪齒的接觸強度和彎曲強度，改善輪齒的磨損，湊配中心距，但重合度有所減小。當x1+x2<0 時，稱為負傳動，此時α′<α，r′
R系列減速電機不為人知的磨損原因。各位朋友們下午好！今天小編發現了個大秘密，原來R系列減速電機的齒輪磨損原因不止以前分析過的原因，還有些不為人知的冷知識，小編這就與大家起分享：
R系列減速電機在傳動的過程中齒輪的摩擦造成齒輪磨損的原因除同軸減速機制造質量差之外，還有些是因為使用不當而產生的，比如R67減速機缺油采用半流體潤滑液，或者R67減速機所處的工作環境非常惡劣，使得齒輪制造精度有所下降，終導致同軸減速機齒輪整體熱處理或齒面淬火有問題。齒輪裝配有問題或者齒輪設計與理想運轉軌道不符等都會導致同軸減速機齒輪磨損，齒輪潤滑不到位，使得齒輪長期超負荷運行等等，這些問題都是可避免的，下面還有幾點需要特別注意的。我們現在都是知道同軸減速機齒輪質量問題會加快齒輪的磨損，但沒什么人知道質量不合格包含哪些方面，經過多年的觀察發現照成R系列減速電機這種齒輪非正常磨損的原因有以下幾點：
1、鍛造同軸減速機的齒輪所采用的材料不符合要求，造成非正常磨損，齒輪的用料要采用高強度、高韌性及良好的耐磨性；
2、使用的鍛造工藝不好照成齒輪有砂眼、氣孔和疏松、球墨化不夠等缺陷，采用優秀的鍛造工藝對于R67減速機齒輪來說至關重要；
3、熱處理工藝不好照成硬度不夠或沒有進行熱處理，對齒輪進行滲碳淬火能有效的增加齒輪的硬度。
4、齒輪設計不合理或兩齒輪不匹配，導致齒輪嚙合精度、運動精度達不到要求，齒輪必需經過精確的設計，才能降低這問題。
如果R系列減速電機如果不使用潤滑油的后果是非常嚴重的，沒了潤滑油的同軸減速機對正常的轉動都會受到大大影響，磨損會非常大。采用質量過硬的潤滑油能達很好的解決因潤滑油問題所造成的磨損，當然定期的檢測潤滑油不能少了。如果在給R系列減速機添加潤滑油的時候是直接添加而非清理添加，這就要采用磁性體吸附金屬微粒。R67減速機在轉動時難免會有磨損，磨損掉落的金屬顆粒會存在于潤滑油中，用磁性體對這些金屬顆粒進行清理能有效的減少再次磨損，這里也能看出來必須保持潤滑油的清潔。以上就是R系列減速電機不為人知的齒輪磨損原因的全部內容，我們下去再見！——編輯/Products/r37jiansuji.html
R系列減速電機的工作狀態與選配分析。朋友們下午好！小編準時的給大家帶來了新的R67減速機資訊啦。小編之前寫了很多關于減速電機的內部零件，但是卻不知道R系列減速電機的正常工作狀態是怎么樣的，小編今天總結了同軸減速機的工作狀態，并做了個分析，現在與大家分享學習：
因為R系列減速電機其驅動電機的過載能力及實際中所需大工作扭矩。所以R67減速機所需大工作扭矩要小于額定輸出扭矩的2倍。滿足上面條件后請選擇體積小的同還可以選擇拐角型R67減速機，它可以使扭矩轉90度。接下來要考慮R系列減速電機的回程間隙。同軸減速機的回程間隙越小其精度越高，成本也越高。用戶要選擇滿足其精度要求系列的同軸減速機就可以。 還要考慮橫向/徑向受力和平均壽命。橫向/徑向受力大的R系列減速電機在安裝和使用中可靠性高，不易出問題。而實際壽命可按廠家給出的軟件來計算。通常其平均壽命遠超過所配電機的壽命。
在滿足了上述指標后，我們就可以根據產品樣本，選擇在安裝尺寸，軸徑和輸入法蘭與R系列減速電機相適配的同軸減速機了。后還要考慮所配同軸減速機的重量。種R67減速機只允許與小于定重量的電機配套，電機太重，長時間運轉會損壞減速電機的輸出法蘭。在減速電機家族中，R系列減速電機以其體積小，傳動效率高，減速范圍寬，精度高，而被廣泛應用于伺服、步進、直流等傳動系統中。在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。衡量行R67減速機性能的幾個關鍵技術參數是：，平均壽命，額定輸出扭矩，回程間隙，滿載效率，噪音，橫向/徑向受力和工作溫度。
就是輸出轉速與輸入轉速的比值，同軸減速機及其周圍的輪構成獨立的減速輪系，如R67減速機內只此個輪系，我們稱為“”。為得到較大，需多傳動，從3到512。平均壽命就是指R系列減速電機在額定負載下，高輸入轉速時的連續工作時間。在額定負載下長期工作時允許輸出扭矩。大輸出扭矩是該值的兩倍。同軸減速機的回程間隙將輸出端固定，輸入端順時針和逆時針方向旋轉，使輸出端產生額定扭矩的±2%扭矩時，R67減速機輸入端有個微小的角位移，此角位移即為回程間隙。單位是“弧分”。R系列減速機的潤滑方式：在整個使用期間無需潤滑。以上就是R系列減速電機的工作狀態與選配分析的全部內容了，我們下期見！——編輯/Products/r87jiansuji.html
處理F系列減速電機電壓的不穩定措施。哈嘍各位朋友們，小編在周末依然跟大家起學習。學無止境啊，有些F系列減速電機的會出現電壓不穩定的情況，卻又不知道怎么處理，那么今天小編將于大家起學習如何處理F系列減速電機電壓的不穩定措施：
F67減速機般可以通過外用電阻器與串勵繞組串聯，或著將串勵繞組并聯換接來實現調速，在使用F系列減速電機的時候，也經常會出現電壓不穩定的現象，這樣就會影響到電機的工作。當大家遇到這樣的狀況時，要怎么去處理平行軸減速機電壓不穩定？先采用平行軸減速機的自動勵磁調節裝置：平行軸減速機自動勵磁調節裝置具有良好的勵磁特性，具有恒無功、恒功率因數等多種調節方式，對提高F67減速機系統的穩定和暫態反應能力非常有效，同時能解決因F系列減速電機輸出電壓不穩及系統電壓波動造成的F67減速機無功擺動問題。在勵磁回路的磁場調節，F系列減速電機電阻兩端并聯個合適的阻性負載如白熾燈泡，利用阻性負載在發熱后的阻值變得到非線性的電阻特性，使場阻線與勵磁特性起始段有較大的交角，得到個與空載特性曲線明顯的交點，從而使平行后在較低電壓時也會有穩定的工作點。磁極墊片：在F系列減速電機的磁極極靴下墊入良性導磁材料，減小勵磁磁場間隙，可以使它在較小的勵磁電流時就使輸出特性飽和，從而使它的輸出電壓達到穩定。
如果F系列減速電機長期負載超荷工作，就會導致緣老化失去緣的效果，繞阻在受潮的情況下緣電阻下降也會造成緣失去作用，而平行軸減速機端部遇層間的緣材料沒有墊好或者整形是被損壞；轉子和定子的繞阻端部相互摩擦也可能造成緣被損壞；金屬異物不慎落入電機內或者油污過多等現象都有極大可能導致電壓不穩定。如果旦發現電壓不穩定，那就必須要盡快采取措施了。對于電壓點在端部的情況，可以采取使用緣材料將短路點隔開，或者重新包好緣線，再上漆烘干。如果是短路在線槽內的情況，必須先將F系列減速機軟化后，找出短路點修復后，再重新放入F67減速機線槽內上漆 烘干。對于短路線閘少于1/12的每相電阻，串聯匝數的時候必須完全切斷全部短路線，將其與導通部分連接，然后新城閉合回路，以便供應急情況使用。當然，繞阻短路點匝數超過1/12的時候，必須全部拆除重新繞。電壓短路也并非日之寒，只要多注意日常的使用和維護，電壓短路并非大問題。小編將繞組短路的解決方法已經寫在文章上與朋友們分享，因為個小小的問題，不管是振動或者掃膛等小問題，如果不處理樣會演變成大問題，所以要是發現了平行軸減速機的不正常運轉，定要及時解決。是以上就是處理F系列減速電機電壓的不穩定措施的全部內容了，下期見！——編輯/fxiliejiansuji.html
K系列減速電機齒輪傳動重合 歡迎準時來到邊肖。邊肖還在這里等你。在錐齒輪減速器的齒輪傳動中，有許多參數是我們的工程師要考慮的。但是，這個問題是關于重合度的。在設計變速器的過程中，我們的工程師通過大量計算得到的參數是基于客戶的機械設備標準。那么詳細的流程是怎樣的呢？我們往下看。 K系列減速電機齒輪傳動是機械傳動中應用廣泛的傳動形式。 其傳動準確、效率高、結構緊湊、工作可靠、使用壽命長。 目前齒輪技術能達到的指標有:圓周速度v=300m/s，轉速n=105r/min，傳遞功率P=105KW，模數m=0.004~100mm，直徑D = 1mm ~ 152.3mm。 對于漸開線齒輪，它分別是輪1和輪2的基圓半徑rb1和rb2。 N1N2線是兩個基圓的內公切線，即兩個齒廓任一接觸點的公法線與其重合。 由于K系列減速電機的兩個基圓在各個方向上只有公切線，因此任意接觸點的公法線都經過固定點C，這表明用漸開線作為齒廓符合齒廓嚙合的基本規律。 對于K系列減速電機的齒面磨損和塑性變形，工程上廣泛使用的有效計算方法和設計數據尚未建立，因此在設計齒輪傳動時，通常只按保證齒根彎曲疲勞強度和齒面接觸疲勞強度這兩個準則進行計算。 用于高速大功率齒輪傳動(如K67減速機主傳動、汽輪發電機傳動等。)，應按保證齒面抗膠合能力的準則進行計算(見GB6413-1986)。 至于抵抗其他故障的能力，雖然一般不計算，但要采取措施增強輪齒抵抗這些故障的能力。 K系列減速電機的齒輪重合度是影響齒輪連續傳動的重要參數。 齒輪嚙合從主動輪齒根與從動輪齒接觸開始，即從動輪齒圓與嚙合線的交點A為嚙合起點。 隨著車輪1的轉動，帶動車輪2轉動，K67減速器的接觸點沿嚙合線移動。當接觸點移動到輪1的齒圓與嚙合線的交點E(圖中虛線位置)時，齒廓嚙合結束，兩齒廓開始分離。點E是嚙合終點和實際嚙合線長度。 如果前一對齒在E點之前仍在D點接觸，后一對齒在A點接觸，則傳動是連續的；如果前面的一對齒已經離開E點，但是后面的一對齒還沒有嚙合，傳動將被中斷。 考慮到制造安裝誤差和齒輪變形的影響，實際中經常需要ε& ge；1.1~1.4 重疊越大，傳輸越穩定。 以上是指圓柱齒輪的端面重合度，斜齒圓柱齒輪有縱向重合度。 我們的K系列減速器錐齒輪傳動用于相交軸之間的傳動。 單個傳動比可達6，最高可達8，傳動效率高達0.94 ~ 0.98。 直齒錐齒輪傳動功率可達370 kW，圓周速度5 m/s。 螺旋錐齒輪傳動運行平穩，承載能力高，但制造困難，使用較少。 -K67減速機編輯/wlwgjsj.html 更多K系列減速機圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088
S系列減速電機同步帶傳動。歡迎大家準時來到小講堂，我是小編-你們身邊的S67減速機貼心小管家，S67減速機的傳動經典的莫過于蝸輪蝸桿傳動的，但是小編今天給你們介紹的是另外種傳動，這種傳動可能在行業中應用的比較少，但是其優點性能我們也是不容忽略的，接下來我們就進入主題吧。
我們先看看S系列減速電機傳動的分類有哪些，傳動分為機械傳動、流體傳動和電力傳動3大類。機械傳動是利用機件直接實現傳動，其中齒輪傳動和鏈傳動屬于嚙合傳動；摩擦輪傳動和帶傳動屬于摩擦傳動。S67減速機流體傳動是以液體或氣體為工作介質的傳動，又可分為依靠液體靜壓力作用的液壓傳動、依靠液體動力作用的液力傳動、依靠氣體壓力作用的氣壓傳動。電力傳動是利用電動機將電能變為機械能，以驅動S系列減速電機機器工作部分的傳動。各類傳動的特點見表。機械傳動能適應各種動力和運動的要求，應用極廣。液壓傳動的尺寸小,動態性能較好,但傳動距離較短。S系列減速電機氣壓傳動大多用于小功率傳動和惡劣環境中。液壓和氣壓傳動還易于輸出直線往復運動。液力傳動具有特殊的輸入和輸出特性，因而能使動力機與機器工作部分良好匹配。電力傳動的功率范圍大，容易實現自動控制和遙控，能遠距離傳遞動力。傳動的基本參數是傳動比。傳動又可分為定傳動比傳動和變傳動比傳動兩類。變傳動比傳動又分有變速和無變速兩類，前者具有若干固定的傳動比（見變速器），后者可在定范圍內連續變化。
S系列減速電機嚙合型帶傳動般也稱為同步帶傳動。它通過傳動帶內表面上等距分布的橫向齒和帶輪上的相應齒槽的嚙合來傳遞運動。與摩擦型帶傳動比較，同步帶傳動的帶輪和傳動帶之間沒有相對滑動，能夠保證嚴格的傳動比。但S67減速機同步帶傳動對中心距及其尺寸穩定性要求較高。同步帶傳動具有帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動的優點。S系列減速機同步帶傳動由于帶與帶輪是靠嚙合傳遞運動和動力，故帶與帶輪之間無相對滑動，能保證準確的傳動比。同步帶通常以鋼絲繩或玻璃纖維繩為抗拉體，氯丁橡膠或聚氨酯為基體，這種帶薄而且輕，故可用于較高速度。傳動時的線速度可達50m/s，傳動比可達10，效率可達98%。傳動噪聲比帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動小，耐磨性好，不需油潤滑，壽命比摩擦帶長。其主要缺點是制造和安裝精度要求較高，中心距要求較嚴格。所以同步帶廣泛應用于要求傳動比準確的中、小功率傳動中。
傳動的選擇先應當滿足機器工作部分的要求，并使動力機在較佳工況下運轉。小功率傳動常選用簡單的裝置，以降低成本。大功率傳動則優先考慮傳動效率、節能和降低運轉費用。-編輯/Products/wmtgs.html
更多S系列減速電機圖紙參數請致電熱銷電話：153 5159 8088
硬齒面減速機傳動裝置的防護措施。又到了新的周，歡迎大家準時收看由你們的硬齒面齒輪減速機貼心小管家-小編帶來的小講堂，硬齒面減速電機的傳動裝置在生產應用上十分的重要，那么這么重要的部件，我們肯定要對它加以愛護的，所以本期小編就教大家怎么對傳動裝置進行防護等措施。
傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機構等的中間設備。傳動裝置的功能是馭動靜轉矩子、加速轉矩大的轉子。通常采用三角帶傳動方式:繞線電機~皮帶輪，轉子。這種傳動方式能在較小啟動電流下獲得較高的起動轉矩，吸收破碎機工作時產生的振動，有定的承載能力和過載能力。皮帶輪均采用脹套連接，便于裝卸，有過載保護作用.此外，轉子上的大皮帶輪兼起飛輪作用，保證錘盤與反擊板間的輥壓作用。硬齒面減速機是種傳動設備，其隨著工作的時間越久從而就會加大其內部傳動裝置的磨損。那么應當從哪些方面來分析硬齒面減速機內部傳動裝置的磨損問題呢？硬齒面齒輪減速機中的齒輪裝置（齒輪機架和減速機）內的損失包括以下三方面：齒間的滑動摩擦損失。軸承，滑動軸承和滾動軸承內的損失。噴濺和攪動潤滑油的損失。硬齒面減速機內的損失問題，要關系到齒輪傳動裝置內的摩擦損失，滾動和滑動軸承的摩擦損失，以及潤滑油的消耗量和黏度問題。
齒輪嚙合傳動的防護。在齒輪系統的傳動中，直齒、斜齒、錐齒及蝸輪傳動中的任何種都是很危險的。因此大多數的齒輪傳動都采用全封閉式防護裝置，如各種機床的主軸變速箱、進刀變速箱等。但總有少數齒輪露出機器外部，這也會帶來傷害，所以，要對所有裸露于機器外部的齒輪安裝上防護裝置。硬齒面齒輪減速機防護罩多用鐵板焊接而成，其外形應與傳動裝置外形相符，安裝要堅固牢靠，外形圓滑、美觀，不留尖角，要便于開關、維修及保養。皮帶傳動。皮帶傳動平穩、噪音小、結構簡單可防止過載，故廣泛應用于機器傳動中。但由于皮帶高速旋轉易產生磨擦生電及放電現象，所以不宜使用在容易發生易燃易爆的場所。皮帶傳動的主要危險處在于皮帶進入皮帶輪的地方和平皮帶的接頭處，所以般機器上所使用的皮帶傳動機構都要安裝皮帶防護罩，對于空中距地面2m以上的寬大、高速皮帶也應當加上防護措施。般皮帶防護罩多用薄鐵板制作，裝卡要牢固，防止振動脫落。使用皮帶時注意接頭卡固牢靠、松緊適宜，防止斷開。
還有對聯軸器件的防護，高速旋轉而又突出于軸外的法藍盤、鍵、銷及連接螺栓等都是危險因素，常會絞帶衣服對人造成傷害。為此要采用沉頭螺釘、不帶突出部分的安全聯軸器以及筒形防護罩等措施，以保證安全傳動。-硬齒面齒輪減速機編輯/wlwgjsj.html
更多硬齒面減速機圖紙參數請致電熱銷電話：153 5159 8088
R系列減速電機的故障分類匯總。朋友們下午好！小編之前將四大系列減速機的各種故障都給大家詳解，分析了遍，今天小編將這些故障、R系列減速電機的毛病都匯總在了起，今天就讓小編和大家起將R系列減速電機的故障全部趕走吧！
無論是R系列減速電機，還是斜齒輪減速機，他們的毛病般有很會有許多不同的分類。比如電壓不穩，電容未準確裝置，啟動器部件毛病，齒輪，軸心，軸承損壞，銜接線開裂，固定不良等，很多種不同的故障。但其在體現上般分為九個大類，下為各種R77減速機馬達毛病匯總：
1.無負載狀態下，電機不滾動。因素有：斜齒輪減速機電壓不妥；電容器銜接過錯或許未銜接；單相電機啟動器動作不良；齒輪、軸心、軸承損壞等；
2.負載時，R系列減速電機不轉。毛病因素也許有電機或許馬達在超負載工作，也有也許齒輪已損壞；
3.斜齒輪減速機反常發熱發作此毛病的因素也許有：超負荷工作；電壓過高或許過低，軸承磨損等；
4.雜音太大此毛病因素般會有軸承損壞，齒輪磨損；
5.反常不穩定的工作雜音；發作此類情況因素有，R77減速機齒輪軸承磨損嚴峻或許馬達沒有能杰出固定，法蘭盤螺絲等有松動景象；
6.R77減速機振蕩太大當振蕩太大時當然需求先查看是不是固定好底腳或許法蘭上的裝置螺絲。別的也許的因素還有：油量不足，油品污染等；
7.斜齒輪減速機齒輪毛病發作此類故障的因素般有：空隙過大或許過小，通稱為齒輪類故障；
8.減速電機漏油漏油般會致使設備內油品很快耗盡，致使發熱，齒輪損壞等系列疑問；
9.線圈損壞。致使此疑問發作的因素般較為雜亂，也許是電壓疑問，也也許是電流疑問，別的在電容沒有杰出裝置或許進水等情況下也會致使線圈損壞疑問的發作。
R系列減速電機主軸不能定向移動或定向移動不到位這類故障大家也經常遇到，此時我們應在檢查R系列減速機定向控制電路的設置調整、檢查定向板、主軸控制印刷電路板調整的同時，還要檢查R77減速機位置檢測器的編碼器輸出波形是否正常來判斷編碼器的好壞。坐標軸進給時振動，就要檢查斜齒輪減速機線圈y7u機械進給絲杠同電機的連接、伺服系統、脈沖編碼器、聯軸節等零件。以上就是R系列減速電機的故障分類匯總的全部內容，小編與大家下期再見！——編輯/Products/r37jiansuji.html
R系列減速電機異常發熱如何處理。哈嘍朋友們~小編又準時的來到了大家的身邊。我們的顧客朋友使用R系列減速電機的較多，而這類電機是我們在常用生活重要的部分，多多少少我們也會遇到過種種的問題，然而R77減速機都面臨著異常的故障問題，那我們怎樣分析處理這些故障問題呢。如果不及時處理會嚴重的損壞的斜齒輪減速機。下面我們起來了解下如果斜齒輪減速機發燒使用，異常發熱時，般分為約幾種可能性：
這可能是個問題的偏心軸承，與故障。 當然，這只是正常的情況下，其它因素也被考慮，例如，買了臺新的R系列減速電機，可以用不合理的組裝，有可能是個問題。當然，這些知識是發現斜齒輪減速機異常發熱之后，介意先形成反射但是，這并不意味著問題是這個原因。對于R系列減速電機的溫度問題，可能還有個重要因素需要考慮，是潤滑問題，如果缺少齒輪油，也可能會導致上述問題。這需要解決，當地的條件。當然還有些其他原因也需要考慮，如果R77減速機經常超負荷運作的話，也有使溫度過高的可能.不過這些因素需要大家不斷的分析排除挑選，找到正確的答案。微型減速的原因，我們必須要找到溫度過高，然后是該溶液中，有許多解決方案來處理事情，但是，直接，簡單的而且是合理的應該是好的方法。
那為什么R系列減速電機在傳動的時候會升溫呢？在斜齒輪減速機的在運行過程當中，R系列減速電機的鐵芯會位于交變磁場中，這樣就會產生鐵損，而繞組在通電后就會產生銅損，同時還會夾雜著其他的耗損，這些都會導致R77減速機的溫度逐漸升高。軸上唇部過熱會發生硬化、潤滑不良等情況都是因為工作介質溫度高于設計時的標準高度，也超過了橡膠耐用的限度，對此我們只能采用降低工作介質溫度或者換用耐熱橡膠的油封來處理。當R系列減速電機的散熱發生了變化會發生干摩擦，的時候我們只要保證潤滑就可以了。橡膠對高溫的相容性差，所以油封長時間浸在洗油或者汽油中，這時候溫度升高就會使得唇口溶脹。這也是對工作機的影響之。雖然斜齒輪減速機自身會帶有散熱功能，但是當發熱和散熱相等時就會處于平衡狀態，如果R77減速機在這個時候運轉散發出來的溫度突然升高就會打破這個平衡，導致溫度持續上升，從而影響R系列減速電機的正常工作。減速機在工作的時候會受到溫度的影響，所以定要在工作過程中時刻注意保持穩定的溫度，這樣才能延長R系列減速機的使用壽命。
綜上所述：造成R系列減速電機異常發熱的原因有很多，我們需要根據實際情況安按照以上的幾點逐步的排除故障，找出問題，然后解決問題。當然，在R系列減速電機的結構和工作原理是必要的了解，之后逐漸學會排名失效就能輕松掌握斜齒輪減速機故障解決的方法。下期見—編輯/Products/r87jiansuji.html
F系列減速電機的加油量知識。各位朋友們，下午好。之前小編跟朋友們說過什么類型的平行軸減速機用什么牌子的潤滑油，或者加油的型號，但是卻沒來得及跟大家分析加多少油，加油的量是多少，那么我們今天起來看看F系列減速電機的加油量知識：
F67減速機也是需要加油的，它不像其它的平行軸減速機不管加多少，都不會有影響，對它加油是要有個量的，不能太多也不能太少，下面我們就簡單了解下F系列減速電機的加油知識：加油的時候要保證F67減速機加油的數量，通常有兩種方法，這里只介紹種操作簡便、精確的方法，先是把平行軸減速機水平放置，轉動滾筒體使端蓋上放油口處于滾筒直徑1/3高處，此時從加油孔注油，直至放油孔有油液溢出為止，此時滾筒體內的液面高度應當是滾筒直徑的1/3。而F系列減速電機的加油量是根據實際需要決定的，通過對各種品種和規格的平行軸減速機的測算統計得出結論：冷卻油量以油的液面高度達到滾筒直徑的1/3為宜，這樣的油量基本上可滿足F系列減速電機的冷卻。F67減速機般情況下有1/4-1/5的體積浸在油液中，傳動齒輪的下邊緣可在油液中，滾筒旋轉后，可滿足冷卻與潤滑的需要。
當然了，不是調試好油箱和加好潤滑油就可以日以繼日的工作，同樣的，在F系列減速電機運轉200~300小時后，應進行第次換油，在以后的使用中可以用小編之前寫的文章來注意怎么定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換。般情況下，對于長期連續工作的平行軸減速機，按運行5000小時或這每年次更換油，長期停用的F系列減速電機，在平行軸減速機重新運轉之前亦應更換新油。F67減速機應加入與原來牌號相同的油，不可以跟不同牌子的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；潤滑油能在平行軸減速機的零部件表面充當保護膜的作用，可以有效的減輕齒輪磨合所來帶的磨損，從而延緩F系列減速電機的時候壽命。潤滑既然能夠減輕F系列減速機的傳動磨損，當然也能減小其傳動的噪音以及振動了，而且適當的給F67減速機潤滑也等于是在給其保養，防止摩擦的部件會生銹。了解了以上的知識，讓我們認清每件產品都是門學問，了解了它的加油知識以后對它加油的時候就不會出現錯誤，在使用的時候也能避免故障的出現。以上就是F系列減速電機的加油量知識的全部內容了，我們下期再見！/Products/r137jiansuji.html
TKM48減速機補焊處理原則。大家好，我是小編-你們身邊的錐齒輪減速機貼心管家，歡迎大家準時來到小講堂，K系列錐齒輪減速機雖然性能各方面都和客戶們的機械設備非常登對，運行起來也非常流暢，但是再勇猛的兵也有老的天，當我們的K67減速機壽命不再的時候，我們可以采取些什么方法去維持呢，同時需要遵守哪些原則，本期就帶大家起看看。
K系列減速電機設備容器多以管道聯通為個系統，當焊接作業人員進入沒有經過置換通風或隔的容器及管道內作業時，會造成中毒。清洗、置換的容器管道內是缺氧環境，焊工進入其內作業，會因缺氧而引起窒息。K系列減速電機對經過脫脂、涂漆或存有聚四氟乙烯、聚丙烯襯墊的設備管道進行焊割時，這些漆膜、襯墊及殘存物在高溫作用下蒸發或裂解，形成有毒氣體和有毒蒸汽，人吸入后中毒。因K系列減速電機檢修現場工作場地狹小，檢修不利因素較多，加之某些焊接工藝過程產生較多的窒息性氣體，或因弧光作用發生光化學反應產生羰基鎳、磷化氫、光氣等，會由于通風不良，而發生中毒。對盛裝或送有毒介質的容器管道采用帶壓不置換焊補時，從需焊補的裂縫中噴出的有毒氣體或蒸汽，如果防護不當，容易造成中毒事故。
個人防護：K系列錐齒輪減速機設備容器內實施焊接作業，盡管采取了些安全措施，但仍會有些不安全因素無法排除干凈或難以預料，特別是有些搶修任務焊接時間緊，工作條件更差，因此，作業人員佩戴規定的防護用具是保護自身免遭危害的后道防線。專人監護 焊接人員K系列減速機作業，由于存在中毒、窒息等危險因素，加之聯系不便，人員進出困難，旦造成事故不易被人發現。因此，需要設專人在容器外進行監護，并堅守崗位，切實履行監護職責。同時，K67減速機必要的救護設施(裝備)，以便及時采取應急救護措施。應急救援 設備容器內，以及補焊K系列減速電機輸送有毒物料管道等焊接作業情況復雜，各種意外事故隨時可能發生。所以要搞好應急救援措施，及時迅速準確地把受傷者從設備內或現場救出，并進行急救。否則，由于搶救措施不力，貽誤搶救時間就會加大事故損失。
參加現場搶救的人員必須聽從指揮，K67減速機搶救時如需進入有毒氣體環境(設備容器內)或其污染區域，應先做好自身防護，正確穿戴適宜、有效的防護器具，而后實施救護。搬運中毒患者時，應使患者側臥或仰臥，保持頭部低位。抬離現場后必須放在空氣新鮮，溫度適宜的通風處。患者意識喪失時，應除去口中的異物，呼吸停止時，應采取人工呼吸等措施。盡快查明毒物性質和中毒原因，便于醫護人員正確制定救護方案，防止事故范圍進步擴大。-錐齒輪減速機編輯/Products/r167jiansuji.html
更多K系列減速電機圖紙參數請致電熱銷電話：153 5159 8088
S系列減速電機環面蝸桿傳動 大家好，我是邊肖——你身邊的S67減速器管家。歡迎來到演講廳。s系列蝸輪減速器有多種蝸桿傳動系統。本期，邊肖將帶您了解S系列減速電機的環面蝸桿傳動。 由環面蝸桿和與之配對的蝸輪組成的蝸桿傳動裝置。 兩個軸的交錯角通常為90度 環面蝸桿是指分度曲面為環面的蝸桿。 這種傳動可分為直環面蝸桿傳動和包絡環面蝸桿傳動兩種。 超環面蝸桿傳動也稱為球面蝸桿傳動。 這種傳動的蝸桿螺旋面是以直線為母線螺旋運動形成的，因此蝸桿的軸向齒廓是直線。 S系列減速電機直線環面蝸桿傳動的特點是:蝸桿和蝸輪相互環繞，可實現多齒接觸和雙線接觸；接觸線和相對滑動速度方向之間的角度接近90度容易形成潤滑油膜；嚙合齒面間的綜合曲率半徑較大，因此S67減速器的承載能力遠高于普通圓柱蝸桿傳動。制造工藝復雜，蝸桿相對于蝸輪的軸向和徑向安裝位置嚴格；環面蝸桿難以用砂輪精確磨削，加工蝸桿蝸輪所用的滾刀精度要求很高，蝸桿蝸輪表面粗糙度難以降低。 環面蝸桿傳動廣泛應用于軋機壓下裝置等重型機械中。 S系列齒輪馬達包絡環面蝸桿傳動:為了克服直環面蝸桿難以精確磨削的缺點，可以用平面或簡單曲面代替直母線作為蝸桿螺旋面的母面，用包絡法展開蝸桿螺旋面。 用包絡法形成的環面蝸桿稱為包絡環面蝸桿。 S系列減速器包絡環面蝸桿傳動中的蝸輪是具有簡單齒面的齒輪，如平面齒輪(其齒廓為直齒)和S67減速器漸開線齒輪(其齒廓為漸開線)。 相應的環面蝸桿傳動分別稱為平面二次包絡環面蝸桿傳動和漸開線二次包絡環面蝸桿傳動。 由于包絡環面蝸桿的齒面由平面或簡單曲面構成，可以精密磨削，不僅可以提高加工精度，而且采用硬齒面可以提高承載能力。 S系列蝸輪減速器平面二次包絡環面蝸桿傳動的蝸輪不能環繞蝸桿，所以承載能力比較低。 因此，包絡環面蝸桿的基本參數可以作為制造蝸輪滾刀的參數，按共軛運動重新包絡出新的蝸輪。 新蝸輪與原包絡環面蝸桿組成的蝸桿傳動稱為平面二次包絡環面蝸桿傳動。 在這種蝸桿傳動中，蝸桿和蝸輪是相互包圍的。 蝸桿砂輪可用于磨削，工作時可實現雙線接觸，承載能力高，效率高。 -編輯/products/wmtgs.html 更多S67減速機圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088
螺旋提升機硬齒面減速器的使用分析 歡迎來到演講廳。我是邊肖身邊減速器的貼身管家。我不知道這個圣誕節過得怎么樣?？傊?，邊肖給了很多狗糧。在此，邊肖祝你新年快樂，客套話就不說了。我們直奔本期主題，分析一下螺旋升降機硬齒面減速器的使用。 蝸桿升降機可廣泛應用于機械、冶金、建筑、化工、醫療、文化衛生等各行業。 它可以按照設定的程序精確地控制和調節提升或推進的高度，可以由電機或其他動力直接驅動，也可以手動驅動。 螺旋升降機，SWL系列蝸桿螺旋升降機是一種基本的起重部件，符合JB/t 8809 & mdash；2010年(原JB/t 8809 & mdash；1998、JB/zq 4391 & mdash；86)標準 承載能力2.5 & mdash120噸 它具有結構緊湊、體積小、重量輕、動力源廣、噪音低、安裝方便、使用靈活、功能多、匹配形式多、可靠性高、使用壽命長等優點。 高輸入速度1500轉/分，高提升速度2.7米/分。 有不同的結構型式和裝配方式，升降高度根據用戶要求制造。 該裝置可以自鎖。 按結構類型，升降機可分為:1型——螺桿同時旋轉和軸向運動；類型2-螺桿旋轉。 螺桿上的螺母軸向移動。 硬齒面減速器作為螺旋提升機傳動的重要組成部分，其穩定性對整個傳動系統起著至關重要的作用。 但如果在購買過程中購買了硬度達不到要求的減速器，或者使用壽命過長，或者過載，就會加速硬齒面齒輪的磨損，從而影響傳動系統的正常運轉。 :長期使用后故障的主要表現:使用過程中振動增大，噪音增大。 出現這種現象的主要原因是底盤中的部件磨損或損壞。 2.可能損壞的零件:齒輪齒面磨損、輪齒斷裂、齒輪軸孔或鍵槽磨損；軸承孔處的螺孔容易因磨損而失效；由于長時間使用，表面和鍵槽也容易磨損。 三。修理方法:在這種修理方法中，并不是所有的修理場所都有技術實力按照這種方法進行修理，但是如果是大型設備，找一個修理點來修理零件，會大大節省企業的整體成本。 01:如果是因為硬齒面減速器軸面鍵槽等處的磨損，可以采用電鍍來恢復零件原有的精度。 02:如果減速器的輪齒壞了，新零件就得返工。 為了保證硬齒面減速器的使用壽命，朋友們在選購硬齒面減速器時一定要選對型號，保證硬齒面減速器的安全系數，嚴格按照說明書操作，才能充分發揮硬齒面減速器的巨大作用。 為了適應激烈的市場競爭，更好地服務于內金屬制品行業，螺旋升降機的傳動系統設計也在向硬齒面齒輪傳動形式轉變。具體表現為，目前市場上更多采用了強力窄V型接頭帶與螺旋升降機專用硬齒面減速電機的組合，采用了與螺旋升降機整體結構相適應的標準減速器，并將這種減速器與安裝箱、主軸、卷筒等有效結合。形成具有硬齒面齒輪的套筒。 -請撥打熱銷電話:153 5159 8088 編輯更多/Products/wmtycljsj_02.html.硬齒面減速器圖紙參數
R系列減速電機的錯誤操作示范。哈嘍各位朋友們，小編準時的與大家見面啦，今天小編總結了了R67減速機的錯誤操作與大家起學習，這么做的目的也是為了減少使用操作上的錯誤，正確的操作能夠延長R系列減速機的使用壽命。
錯誤操作：R67減速機在機油不足時運轉。此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，斜齒輪減速機起步前和運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
錯誤操作二：R系列減速電機冷啟動后直接運行。若強勢運行，則斜齒輪減速機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
錯誤操作三：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉R系列減速電機。斜齒輪減速機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高，也會引起R67減速機過熱。此時R67減速電氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。R系列減速電機過熱還會惡化電機運轉過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
錯誤操作四：帶負荷急停R67減速機或突然卸除負荷后立刻停機。冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另方面，R系列減速電機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當斜齒輪減速機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，斜齒輪減速機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
所以使用之前仔細全身檢查好R系列減速電機，在沒有任何損壞的前提之下，怎么都不能啟動這個裝置，對于使用多的用戶來說，這是個常見的困擾,肯定遇到不止兩次。造成啟動故障的原因非常多，可能是因為電機連接有問題，或者是接觸不良等等。在運行中要是伴隨有大幅度的振動或者是噪音的出現，定要及時停止。要等到故障排除之后才能再次使用.很多的用戶對于前期出現的輕微振動并不是十分在意,等到振動大幅度出現之后，般問題都會變得非常嚴重。所以小編再次提醒大家，在使用時不要總是對于些小毛病不重視，隨著使用時間的不斷增加，可能就是因為小小的毛病造成整機的報廢，和設備上的零件有大程度的磨損現象。在使用R67減速機時，用戶要慎重對待這個問題，不要因小失大。以上就是R系列減速電機的錯誤操作示范的全部內容，下期見——編輯/Products/r37jiansuji.html
R系列減速電機的穩定性與運行注意事項。下午好！朋友們，小編今天帶來了今天的后篇資訊給大家，此時小編將與大家淺談下R系列減速電機的穩定性與運行注意事項，雖然之前也有說的不少，但是不全面，那讓我們起看看R系列減速電機的穩定性與運行注意事項吧：
R系列減速電機在工作時，定要注意觀察運行中的工作狀態。般情況下R77減速機在工作的過程中，好有專人隔段時間就檢查遍，經常注意和觀察的話可能會發現的系列故障，尤其要注意機油壓力、油溫、電壓、頻率等重要因素的變化。另外還要注意備有足夠的柴油，在運行中如燃油中斷，客觀上造成帶負荷停止運行，有可能會導致電機勵磁控制系統及相關元器件的損壞。嚴禁R系列減速電機帶負荷停機。每次停止操作前，必須先逐步切斷負荷，然后關閉電機組輸出空氣開關，后將同軸減速機到怠速狀態運轉3-5分鐘左右再停機。安裝在R77減速機出口的低電壓、大電流斷路器，其作用可謂舉足輕重。以前由于同軸減速機巨大的額定電流和短路電流以及開斷電流的直流分量大，使得GCB制造困難，造價也甚高。考慮技術和經濟因素，除小容量機組的減速電機出口設置少油外(單機容量200W以下)，般大的電機(單機容量200W及以上)大都采用R77減速機變壓器組單元接線，盡量使用離相封閉母線。
當R系列減速電機在正常運行中，在執行解列或并操作時、在事故狀態下的動作過程中，如果發生相或二相斷路器因拒動、誤動或斷口緣擊穿而導致非全相分、合閘狀態時，則同軸減速機的安全穩定運行將會受到嚴重的威脅，極有可能因非裝出口斷路器和隔離開關。近年來，隨著GCB制造質量和技術的進步，價格不斷降低，而如何系統的提高R77減速機安全穩定性將越來越得到重視。下面就是同軸減速機出口設置斷路器的優越性作分析。200W及以上的機組采用的同軸減速機與變壓器組的單元接線方式的優點在于省去了GCB，同時也省去了相應的繼電保護。但是這種簡化的接線方式卻使得R系列減速機、變壓器和系統的穩定運行在很大程度上要取決于主變高壓側的R77減速機運行可靠性的影響全相運行而造成變壓器緣損壞甚至起火燒毀，R系列減速電機轉子因負序電流作用而使緣損壞甚至起火燒毀、系統穩定性遭受破壞而解列造成大面積停電等重大事故的發生。內發電廠已發生過不少類似事故，所以大家要注意這方面的問題。以上就是R系列減速電機的穩定性與運行注意事項的全部內容，下期見！——編輯
